11.246公里高速公路，开车全速行驶，6到7分钟就能通过。但为这6-7分钟的一路畅达，北京建工建设者需要攻克的难关，不止一道。

由北京建工市政路桥集团负责施工的荣乌高速新线ZT5标段，起点K58+900，终点K70+146，全长11.246公里。在这个只能用坐标系表述的项目现场，每个奋战的建设者都明白，这是雄安新区“四纵三横”高速公路网规划的重要组成部分，是助力京津冀交通一体化的重要工程，承担着为京津冀和河北“两翼”的协同发展构筑新循环的使命。

2020年2月10日，大年初六，项目团队齐装满员，顶着肆虐的疫情赶赴现场。“工期太紧，不急不行啊！”项目负责人李鹏说道。整个标段11公里出头，工期只有19个月，到2020年底前必须完成主体施工，实现全部路面基层、底基层及一半中面层沥青混凝土的节点目标。面对重任，建设者们从项目一开始就发起了与时间赛跑的冲刺。

公路道路施工与常规土建施工有所不同，作业面呈线性分布、填土路基段落分散，土方运距远、运量大。为了攻克这些难关，项目团队不舍昼夜，黑白两班倒，歇人不歇工，用最高效率的方案部署占满所有有效时间和空间。3月初，荣乌高速新线全线掀起“大干120天”的劳动竞赛热潮，项目团队继续以百倍努力投身其中，一手抓防疫、一手抓生产，凝心聚力、攻坚克难。最终，功夫不负有心人，荣乌高速新线ZT5标段创造了2个月填筑路基114万立方米的雄安筑路速度，在荣乌高速新线全线十余家参建单位中名列前茅。

高速施工，不仅有苦干，还有巧干。路基填筑施工，最怕的就是桥头段路基沉降不均匀，造成“桥头跳车”。为了解决这个问题，项目团队在路基施工中，采用轻质材料路基填筑，回填时采用液态粉煤灰，在桥涵结构施工完毕后，将台背回填土方开挖至设计的高程，向内灌注调配好的液态粉煤灰，在保证回填充实的前提下使回填材料的自重降到最轻，进而有效降低路基的附加应力，有效避免了未来可能对路面平整产生影响的“桥头跳车”现象。

高速公路要满足车辆持续高速通行需求，结构施工中的每个细节都要精益求精。钢筋绑扎是结构施工的最基础单元，也是项目团队的着力重点。在筋绑扎中，项目团队按照钢筋图纸设计胎架，并在加工时严格按照胎架进行钢筋定位，确保成型的钢筋骨架线型美观、各筋间距均匀标准，提升了成品的标准化水平，推动了工程质量进度的整体优化。

一条苦干加巧干的“奋战高速”，也是一条绿色智慧的“科技高速”。项目团队在预制场、拌合场等重点区域都设置了环保监测自动预警装置，对粉尘、噪声、环境温湿度、风速、风向等环境敏感因素进行实时监测并将数据传至管理平台，当监测指标超标，系统就会及时采取有效措施，最大限度保证施工现场环境质量，真正实现绿色环保施工。同时，项目团队还对重要节点全部进行了数字建档，在每块重要结构上都喷涂了二维码，保存重要信息，实现施工质量可追溯，实现质量责任明确到人，为筑就一条高品质的高速路提供了坚实保障。

条条大路通雄安，条条大路见匠心。在承载着希望与梦想的这片热土上，北京建工建设者用实际行动书写着大国工匠的成绩单。截止目前，荣乌高速新线ZT5标段累计完成路基填方262.22万立方米；主线累计交验3.892公里；钻孔灌注桩555根；承台39个；墩柱163根；预制梁板已吊装完成十分之一。筑路先锋，一往无前！为一个交通先行、四方畅达的未来之城，北京建工不懈努力着。

内容策划：北京建工公关宣传部

内容提供：北京建工市政路桥集团