12月14、15日，北京市委书记、北京冬奥组委主席蔡奇检查北京冬奥会和冬残奥会筹办工作，并主持召开北京冬奥组委主席办公会，强调未来一年多时间是冬奥筹办全力冲刺、全面就绪、决战决胜的关键时期，要按照“一刻也不能停、一步也不能错、一天也误不起”的要求，坚持如期办赛、安全办赛、合力办赛、简化办赛、精彩办赛，高质量完成场馆和基础设施建设。

北京建工市政路桥国道通设计院参与设计、市政集团参与建设的延崇高速工程已经建成通车，工程起点北京延庆接兴延高速，终点河北崇礼连冬奥赛场，全长约114公里。其中，由国道通设计院牵头设计的北京段全长33公里，历时3年圆满建成。作为国内首条为奥运异地赛场媒体及官员转场服务的专用高速公路，全线桥隧比高达92%，设计速度为80公里/小时，使位于延庆海坨山和崇礼太子城比赛场地之间的转场时间，从路网绕行的三四个小时缩短到仅需一个小时。

设计之初，国道通设计团队主要考察走廊带内玉渡山和松山区域的地形地貌、地质条件和生态人文景观，通过细致的考察调研，特别是重点考察线位需要穿越的松山国家级自然保护区和玉渡山市级自然保护区段，进一步践行了“绿色公路”的设计理念，确定线位时尽量避让两个自然保护区的范围，为服务奥运工程着实无法避让的路段尽量采用桥梁和隧道通过，减少对自然环境的影响，同时也节约用地98公顷。

其中，玉渡山隧道设计主要是要避开延矾断裂，项目为了服务奥运必须穿过该条断裂带，实际线位是国道通设计团队通过多方案比选论证，最终采用路基段穿过延矾断裂后利用4.6公里的隧道穿过玉渡山自然保护区，对保护区的景观没有影响。同时，为了彰显北京地域文化，在隧道进口设计的是长城主题的洞门设计，该洞门采用了长城烽火台和长城城砖的元素，具有极为独到的景观效果和典型的中华民族传统文化内涵。

延崇高速工程创造了四个“之最”，即北京山区段全线桥隧比95%为国内目前桥隧比最高公路工程、总长1530米的温泉特大桥为北京地区规模最大钢构群、墩高77米桥梁主跨为北京地区墩高最高钢构桥、全长9.2公里松山特长隧道为京津冀地区最长公路隧道，为奥运健儿打开通行便捷之门的同时，也为京冀两地增添了一道亮丽的风景。

国家会议中心二期在2022年北京冬奥会期间将作为主媒体中心和国际广播中心投入使用，为全球媒体提供全方位服务保障，远期将成为首都国际交往中心的重要设施。2021年7月，项目按时交付北京冬奥组委。

从建设之初，北京建工项目团队就面临着工期紧、难度大、标准高的重重压力——相较于同样由北京建工打造的国家会议中心一期，二期规模是前者的1.5倍，工期则比前者还减少了一年。此外，项目主体结构复杂，用钢量重达12.6万吨。

面对这些难题，项目团队顶住压力迅速行动。自2018年12月主体部分奠基开工以来，项目施工现场可谓日新月异，现场以每天平均出土近万方的速度，150天完成139.1万立方米土方外运任务；开工不到一年，主体部分地下室正负零楼板全部浇筑完毕，正式迈入地上钢结构施工阶段；克服今年年初疫情影响，相继实现4月16日首层两个超大无柱空间正式亮相、仅用31天完成总投影面积达2.6万平方米的钢屋盖滑移、合龙。

为了冲刺年底节点目标，如今项目施工现场一片大干快上火热景象，施工人员根据工作量需求持续增加，预计高峰期将达到2900人。目前，工程南、北、西幕墙即将亮相，地下室施工已全部完成，项目团队正在加紧推进机电管线安装和附属配套结构施工，全力确保工程明年如期交付。

北京冬奥村人才公租房是2022北京冬奥会的重点建设工程之一，北京建工承担其二标段包含9栋住宅楼和4栋配套裙房，建筑面积约13.97万平方米，全部采用装配式钢结构建筑体系，建成后将在赛时作为冬奥村，为各国运动员及随队官员提供服务。

由玻璃幕墙、铝板和石材构成的外立面，是院落形制的“外衣”，也是施工中的难点。起吊、就位、安装，施工现场，大约15分钟左右的时间，工人便将一块玻璃幕挂装在龙骨上。“仅仅是建筑的外立面，就涉及到3个幕墙系统，安装工序共有12道。”项目经理丁明华介绍，北京冬奥村人才公租房采用的是装配式安装方法，以玻璃幕墙为例，一个幕墙单元的完成，首先需要在结构楼体上加装龙骨并焊接牢固，然后通过机械设施将玻璃幕吊装到固定位置，挂在预留好的龙骨上，让玻璃幕和龙骨能严丝合缝，最后通过焊接和打胶进行固定。

值得一提的是，以“居住者为核心”的健康建筑理念也是北京冬奥村人才公租房项目的设计亮点。未来，绿地空间上将铺设光导管，可以将收集到的太阳光能导入地下车库用于车库照明；5G技术也会被引入项目，在赛时实现5G信号全覆盖。

目前，项目团队已开始主楼收尾工作，正在加紧推剩余部分进装饰装修和机电安装等收尾工作，确保工程在月底基本达到验收条件，全力将工程打造成为冬奥之家。

北京地铁11号线（冬奥支线）02标项目是2022年冬奥会重要交通保障项目，全长约1.4公里，由“两站两区间”组成，包括金安桥站、金安桥站至北辛安路站区间、北辛安路站、北辛安路站至首钢站区间。车站、区间采用明挖、暗挖工法施工。

自项目开工以来，项目团队坚持“全力以赴赶超工期、安全质量齐抓共进”的工作目标，紧盯工期进度，制定切实可行的节点计划，克服了场地狭小、工作面多、图纸延迟、劳动力紧张、新冠肺炎疫情影响等诸多难题，高标准高质量有序推进项目建设，最终提前完成各项节点目标任务。为此，项目团队收到业主方发来的三封贺信，信中对项目施工进度、质量安全、绿色环保同步落实，树立工程建设的良好形象给予了高度评价。

项目团队还不断加强信息化、智能化及BIM技术在工程施工管理中的应用，通过“BIM+智慧工地”的应用，进行施工场地规划部署、交通导行规划、管线改移的碰撞检查、施工可视化交底及方案分析对比等，有效提升整体施工效率与质量管理水平。同时，项目团队采用先进安全管控系统，实现地下隧道施工人员定位、视频拍录远程协助及现场监控，确保了安全生产万无一失。

日前，项目金安桥站、北辛安路站两座车站顺利实现结构封顶，比原计划提前了一个月时间，更加坚定了项目团队的信心，鼓足干劲儿向2021年底11号线实现初期运营目标持续奋进。

高质量建设冬奥工程

  北京建工持续努力！