拎起行李包，白恒宏又走了。一个半小时后，他的车开进了距家70 公里外的北京建工集团新机场施工项目部，这一住，少说也得半个月，这位北京建工集团项目经理今年的“五一”假期，又要在工地上过了。

“干工程的都这样儿，一个项目只要一天没验收交出去，我们就没有假期，更何况‘五一’工地不停工，我还是现场第一负责人。”说着，白恒宏抄起桌上的施工计划表，招呼同事们一起去工地现场巡检。

去年年底，新机场项目施工完成了功能性封顶封围，如今已进入内部机电安装阶段。白恒宏的计划表上，月计划、周计划、日计划……每一项都写得十分清楚。昨天的计划有哪些没完成，各分包公司怎么协调施工顺序，急需的施工材料有没有派人去催……白恒宏脚下走得飞快，手上也不停，边听现场工程师汇报，边在计划表上逐项记录。

“上面千条线，下面一根针。”白恒宏常说，自己就是那根贯穿全局、牵头行动的针。

2016 年3 月，新机场项目刚刚开工，白恒宏碰上了难题。技术人员在测算工期时发现，由于五条指廊的建设面积广，施工难度大，如果按照传统方法，根本不可能在规定期限内完成主体结构的建设。“关键是提高钢筋绑扎效率。”常年泡在工地，白恒宏很快就发现症结所在：传统的人工绑扎速度太慢，质量偶尔也会参差不齐，拖了后腿。

“用机械加工好的可调式钢筋连接器代替人工绑扎，这样不仅可以加快进度，还能避免焊接时的高温让钢板变形。”主意一出，项目部里不少年长的同事激烈反对，有的甚至和白恒宏拍了桌子，“从来就没有这么干的！这可是新机场，出了问题你负的了责？”“就是，我们干了一辈子，还不如你啦？”大家吵得不可开交，白恒宏一锤定音：“就这么办，出了问题我负责。”

此后的近30 天里，白恒宏带着设计、施工团队开始了没日没夜的加班。电脑模拟、生产验证、修改方案，终于，连接器做出来了，不但强度绝对可靠，还非常方便使用。

五条指廊项目工程的主体结构如期保质完工，原本持反对意见的同事也对白恒宏竖起了大拇指，白恒宏却笑着说，“老办法行不通，就得开一条新路，新机场是世界级工程，要敢于打破固有思维才行！”

忙碌，是白恒宏的工作常态，就连工地偶尔停工，他也要见缝插针。

半个月前，一场大雨普降北京，工地上不少施工项目都暂停了，本来可以忙里偷闲歇一天的白恒宏还是照旧出现在了施工现场。

“这雨下得真好！”站在航站楼西南指廊二层，白恒宏望天感慨。别人抱怨下雨耽误工期，白恒宏却很高兴，“下雨虽然得停工，可也正好检验一下我们的防水质量到底怎么样啊！”

原来，新机场五条指廊的屋顶面积共有16.3 万平方米，自去年功能性封顶之后，还没对防水工程进行测试，可是这么大的面积，如果靠淋水检测，不知道要耗费多少水量，一场大雨来得正及时。

白恒宏亲自带着技术人员到施工现场仔仔细细转了一遍，发现哪跑冒滴漏，立刻在图纸上标出来，叮嘱施工人员后期整改维修。

再过几个月，40 岁的白恒宏就要迎来他参加工作满20 年的纪念日，他说：“这个日子会因新机场而值得纪念，新机场项目不仅是北京的千年大计，也是我个人职业生涯重要的一座里程碑，我有信心，一定会让它以超高质量如期通过验收！”

本报记者  王天淇