北京城市副中心综合交通枢纽是落实《北京城市总体规划（2016年-2035年）》、推动京津冀协同发展的重要基础设施，以“站城融合”为核心理念，创新采用全地下枢纽设计，将铁路站场、轨道交通隐于地下，把宝贵的地面空间还给城市，构建起“地下枢纽地上城”的立体发展格局。

作为遵循“成长型”发展理念，分阶段开通的城市综合体，副中心枢纽首期投用的是以北京通州站为主的核心区域，包括地下夹层M1层和地下B1、B2、B3层，站外广场、换乘通廊、停车场及部分配套商业设施。完备的功能得以实现的背后，是工程建设团队的全力以赴。2019年底，面对巨型地下结构施工的考验，北京建工两个标段的项目团队跑步入场，承担起包括东咽喉区、停车场、站房区域及附属配套结构等关键部位的施工任务。

“大、精、难”，是项目带给建设者最为直观的感受。枢纽工程土方工程量约为1400万方，相当于挖出7个昆明湖，仅靠传统施工方式难以完成既定目标。为此，各参建单位协同作战，优化施工方案，调配优势资源，采用盖挖逆作法等先进施工工艺，先挖浅基坑、完成桩体与地下二层顶板施工，再以顶板为稳定支撑体系，自上而下逐层开挖，既保障了施工安全，又大幅提升了施工效率。

施工中，北京建工项目团队聚焦13项施工重难点问题，一项项开展技术攻关，一系列自主知识产权的创新成果应运而生。新站耀眼亮相的同时，北京建工也为中国超深超大地下工程施工积累经验，提供了自己的智慧与方案。

基于BIM三维可视化的特性，项目团队为“重量级”施工建造数字赋能。针对主站台88.6吨重、46米长的超大跨度型钢梁吊装，项目团队通过BIM技术模拟钢梁支撑架安装、机械吊装路线及临时支撑拆除过程，确保了钢梁快速精准安装。

工程所处地质条件为富水砂层，这为“地下城”的结构稳定带来极大挑战。为此，北京建工研发多孔超深大直径高压旋喷工法，通过地面以下的高压旋喷桩群补全隔水层，该成果经鉴定达到国际先进水平。

新站启幕，轨道上的京津冀在高铁呼啸中越走越紧密，正如城市副中心综合交通枢纽的“成长”仍在继续，北京城市副中心的热土也依然在向上生长，生机勃勃。北京建工将一如既往，以实干担当为北京城市副中心建设贡献力量。